Первый поезд на территории России отправился из Санкт-Петербурга 30 октября 1837 года в 12 часов 30 минут. Тогдашняя скорость 60 верст в час казалась «бешеной». Топились наши паровозы дровами (в западных странах — каменным углем).
В Беларуси железнодорожное сообщение было открыто в 1862 году на станции Гродно. Что являлось несомненным достижением — мы одни из первых в Европе поехали по железной дороге.
А в Минске только через 9 лет. 16 ноября 1871 года газета «Губернские ведомости» сообщала: «В назначенный день и час после благодарственного молебствия, отслуженного Его Преосвященством Александром Епископом Минским и Бобруйским, два пассажирских поезда по окроплении их святой водой отправились одновременно один в Москву, другой в Брест при громких радостных приветствиях присутствующих...»
Так была открыта Московско-Брестская железная дорога.
Этот год и считается годом основания железнодорожного сообщения в Беларуси.
На снимке внизу запечатлен перрон Александровского (Брестского) вокзала Московско-Брестской железной дороги на Суражской улице, построенный в 1871 г. Постройка деревянная. В июле 1920 г. вместе с другими станционными постройками был сожжен польскими оккупантами. После восстановления работал до 23 сентября 1928 г. Здание сгорело в июне 1941 г.
В настоящее время на этом месте находится первая дистанция сигнализации и связи Белорусской железной дороги, рядом была автостанция «Товарная» (сейчас на ее месте автозаправка).
Интересное событие для Минска произошло 22 октября 1914 г. Губернский город впервые навестил царь — император Николай II, транзитом, объезжая передовые позиции русской армии.
В честь этого события город украсили. «Дома, балконы, витрины, перекрестки улиц разукрасили национальными флагами, гирляндами зелени, транспарантами, цветными материями, коврами, портретами Государя Императора и Царствующего Дома. ...С особенною старательностью было украшено снаружи и внутри здание Александровского вокзала. Зал I класса, в котором должны были собраться депутации для встречи Его Величества, устлан был коврами и уставлен тропическими растениями и живыми цветами. В конце зала помещен был портрет Государя Императора во весь рост. Портрет был обвит материею национальных цветов и гирляндами зелени. От портрета полукругом были расставлены тропические растения, у подножия портрета — живые цветы». Ровно в 10 часов утра подошел Императорский поезд. Царь в сопровождении свиты вышел из вагона.
В 1912-1922 годах Московско-Брестская железная дорога носила название Александровской железной дороги. Такое переименование произошло в связи со 100-летием Отечественной войны 1812 года в честь императора Александра I.
Вокзал на станции «Минск — пассажирский»
Другой вокзал в Минске назывался Виленским (с 1871 до 1928 г.) или Либаво — Роменским (от названия Либаво-Роменской железной дороги). Эта дорога связывала порты Прибалтики с югом России. В Минске пересекалась с Московско-Брестской железной дорогой.
В 1905 г. с Брестского и Виленского вокзалов было налажено движение дачных поездов в живописные пригороды Курасовщину и Серебрянку.
Основные здания вокзала были построены в 1871-74 гг. В 1872 году здание вокзала — детище проектировщиков Санкт-Петербургского техническо-инспекторского комитета по железной дороге уже располагалось вдоль привокзальной площади и железнодорожных путей.
Станция квалифицировалась как II-классная (I-классные строились в крупных городах — Санкт-Петербурге, Москве). Впоследствии здание было несколько раз реконструировано.
В 1890 г. на месте деревянных станционных построек сооружено каменное здание вокзала, над путями возведен железный переходный мост, который просуществовал до 1964 г.
В 1964 году был открыт подземный тоннель к посадочным платформам. Железнодорожные линии расходятся в 4 направлениях: Брест, Вильнюс, Москву, Гомель.
В 1939-40 гг. проводилась реконструкция привокзального района (арх. Б. Рубаненко). В здании вокзала в 1940 году надстроили второй этаж (арх. И. Речаник).
Во время Великой Отечественной войны вокзал был разрушен, и его практически полностью пришлось восстанавливать.
Вид на перрон железнодорожного вокзала «Минск — Пассажирский» с путепровода, построеннного в 1960 г. и соединяющего пл. Ленина (Независимости) и ул. Московскую.
В 1946 г. здание вокзала было восстановлено и просуществовало до 1991 года, когда оно было признано неудобным в эксплуатации и демонтировано — взорвано. Нетронутой осталась лишь небольшая часть, в которой и поныне располагаются пригородные кассы. (Фото 2002 г.):
Здание павильона ж.д. билетных касс дальнего и пригородного следования было построено в 1955 г. (арх. С.Ботковский, н. Шпигельман).
Готовится к открытию павильон (стройка между новым зданием вокзала и зданием пригородных касс). В нем, под землей, будут соединяться переход к метро, старый тоннель, ведущий под перроном к станции «Дружная», и новый. Последний, самый длинный в городе, уже действует. Он соединяет д/с «Дружная» с улицей Кирова, имеет выходы к платформам, а в помещение вокзала из него при необходимости можно подниматься на лифтах.
Новый вокзал строился с 1991 г. по 2002 г. в несколько этапов. Современное здание вокзала выглядит так:
Вокзал стал не просто воротами белорусской столицы, не только местом прибытия, отъезда и комфортного отдыха пассажиров, но и настоящим культурным комплексом.
Уникальным это сооружение считается еще и потому, что кроме самого вокзала, похожего на огромный лайнер, под зданием и под Привокзальной площадью появился подземный уровень. По пешеходному переходу пассажиры могут пройти прямо от железнодорожных перронов до станции метро...
Авторы проекта — архитекторы Виктор Крамаренко и Михаил Виноградов — получили Гран-при Республиканского фестиваля архитектуры за лучшую постройку года.
Сегодня Минский железнодорожный узел — один из крупнейших в Восточной Европе. Через Минск проходит второй трансъевропейский транспортный коридор: Париж — Берлин — Варшава — Брест — Минск — Москва. Около 70 % грузоперевозок составляют транзитные грузы.
Стратегическим планом развития Минска до 2020 года предусмотрен перенос части пассажиропотока со станции «Минск — Пассажирский» на станции «Минск — Южный», «Минск — Восточный» и «Минск — Северный». По мнению специалистов, это позволит выше поднять уровень и качество обслуживания пассажиров, а также разгрузить станцию «Минск — Пассажирский».
Выход в город на Привокзальную площадь.
