Минское метро. История строительства

История минского метро уходит своими корнями в конец 1960-х, когда у столичных архитекторов появилась мысль о создании нового вида транспорта в столице советской Белоруссии.

Создавали метро в городах, где есть миллион человек и больше — это технологическая, детально просчитанная необходимость численности населения города. В противном случае поезда будут ходить полупустыми или же с интервалом, фактически уменьшающими пользу от метро. (Так, например, в Екатеринбурге 4-вагонные поезда долгое время ходили с двумя закрытыми средними вагонами, так как не заполнялись даже два головных. 2-х вагонные поезда без доработки не позволяет эксплуатировать автоматика, а 3-х вагонные — правила прохода стрелок).

Поэтому только город-«миллионер» имеет право на четвертый вид транспорта. Поэтому правительство БССР пошло на беспрецедентные меры — всеми средствами стимулировало увеличение населения Минска. Для этого был созданы ряд льготных условий по переселению сельского населения в столицу.А в 1975 году в Минске родился на свет миллионный житель.

В 1976 г. Минскпроект разработал схему 8-станционного метрополитена, который должен был пройти под проспектом Ленина. В конце декабря 1976 года Совмин СССР утвердил проектную стоимость и дал «добро» на строительство метро в Минске.

5 мая 1977 года в районе будущей станции «Парк Челюскинцев» начались первые работы.

16 июня в торжественной обстановке была забита первая свая.

Однако, рассчитанное на 5 лет постройки, минское метро сдали только через 7 лет, несмотря на все старания метростроевцев. Работы разделили поэтапно среди 8 участков, которые располагались на местах будущих первых восьми станций. Начинались работы постепенно по всей будущей линии. А первый проходческий щит был доставлен в разобранном виде (120 тонн) из Днепропетровска, так как Минск своего не имел.

На первой линии было много сложных участков: подводные реки, Свислочь, железнодорожные ветки.

В 1980 году началась отделка станции «Московская» (первоначальное название «Волгоградская»). В Минске также был применен метод постройки — так называемая «стена в грунте», что позволило значительно сократить сроки строительства. (Такой способ впервые был использован в 1932 году на строительстве Арбатского радиуса Московского метро (нынешняя подземная часть Филевской линии). Строили так и в Питере, и Киеве, и в других союзных столицах. Технология патентована и используется за рубежом).

6 июня 1984 года первые лица правительства нашей страны спустились на станцию «Площадь Победы», чтобы прокатиться на первой линии по станциям «Институт Культуры» — «Московская».

Второй этап развития метрополитена пришелся на 1987 год — открытие участка до станции «Восток». Спроектированный и построенный в сжатые сроки, этот участок позволил более 100.000 минчанам быстрее добираться на работу и домой. Однако дальнейшее строительство первой линии метро в этом направлении решили отложить (возможно, по причине массовых захоронений гитлеровцев в этом районе).

Проектные чертежи второй линии метрополитена появились уже в 1981 год. По проекту было заложено 15 станций, которые должны были связать Заводской район и отдаленные участки Красного Бора. Однако ее строительство откладывали из-за недостатка средств — слишком много денег уходило на первую очередь.

В 1984 году заложили сваи на вторую линию метро по участку «Фрунзенская» — «Тракторный завод», и 31 декабря 1990 г. по ней поехали первые поезда. 3 июля 1995 г. открылись станции «Молодежная» и «Пушкинская», а 7 ноября 1997 года — «Автозаводская» и «Партизанская».

Постройка «Могилевской» растянулась на 7 лет, однако впервые для этой станции были разработаны новые стандарты: платформа 15 метров в ширину (вместо обычных 10), а длина станции, с учетом рабочих и подсобных помещений, укорочена на 50 метров, что дало возможность не закрывать проспект при постройке полностью. 5 сентября станция была открыта президентом РБ. Впервые сделаны и павильоны для входа, которые укрывают от осадков лестницы, а также построено два лифта для инвалидов. В перспективе должна быть осуществлена постройка таких же павильонов над всеми спусками в метрополитен.

Спроектирована и третья линия, по идее должная связать Зеленый Луг и Курасовщину через пересадочные центры «Площадь Независимости» и «Фрунзенская», предварительное начало строительства которой назначено на 2011 год.Сегодня в Минске действуют две линии метро общей протяженностью 25 километров с 20 станциями.

Станции Минского метрополитена на начало 2005 г.

Перспективы

В перспективах минская подземка должна разрастись до 4 линий с пересадочными узлами на «Тракторном Заводе», «Фрунзенской», «Академии Наук», «Московской».

Запад

В ближайшей перспективе — продление 2-й линии метро. В 2005 году планируется ввод в действие почти 4-километрового участка со станциями: «Раковская», «Кунцевщина» и «Каменная Горка». Чтобы закончить формирование этой линии, в более отдаленном будущем планируется строительство станции «Виленская» (или «Красный Бор»), которая разместится недалеко от кольцевой автодороги.

Восток

С августа 2001 года началась постройка двух станций первой линии — «Борисовский тракт» и «Уручье», которые должны быть введены в строй в 2007 году, продлив первую линию метро на 2,7 километра. Станция «Борисовский тракт» расположится напротив архитектурного корпуса БГПА, а «Уручье» разместится между улицами Руссиянова и Острошицкой. Со временем, когда на территории воинской части появится жилая застройка, линия продлится еще немного на восток — до станции «Спорткомплекс».

Центр — Юго-запад

Первая линия метрополитена будет развиваться и в другую сторону. Разработан архитектурный проект нового участка протяженностью 5,5 километра с тремя станциями. Первой после «Института культуры» будет станция «Грушевская» с выходом на проспект Дзержинского в районе ул. Щорса. Ее строительство начато осенью 2004 г. Следующая — «Михалово» — расположится на пересечении пр. Дзержинского с ул. Гурского, станция «Петровщина» — на пересечении Дзержинского с ул. Голубева. Несколько позже на этом направлении планируется строительство еще одного двухкилометрового перегона со станцией «Университетская», которая появится предположительно на пересечении пр. Дзержинского с ул. Есенина. Первый участок юго-западной артерии метрополитена ориентировочно планируется ввести в действие в 2010 году. Станции «Грушевка», «Михалово», «Петровщина» открыты 7 ноября 2012 г.

Юг — Центр — Север

3-я линия протяженностью 20 километров с 14 станциями свяжет Зеленый Луг через центр с микрорайоном Курасовщина (конечная — в районе пл. Казинца). Первый участок 3-й линии — от пл. Бангалор до ул. Жуковского — будет введен в действие во втором десятилетии ХХI века. На нем построят станции «Пл. Бангалор», «Варвашени», на пересечении со станцией «Фрунзенская» будет пересадочный узел, затем «К.Цеткин», снова пересадка на станции «Пл. Независимости» и конечная станция «Жуковского».

Юго-восток — Центр — Северо-запад

4-я линия минского метро существует пока чисто теоретически. Если все будет развиваться по плану, то в далеком будущем (до 2030 года) очередная артерия метрополитена свяжет Чижовку и Серебрянку с центром города и микрорайоном Веснянка. Однако точный путь, по которому протянется трасса, пока неизвестен: существует несколько вариантов, которые требуют дальнейшей технической проработки.