Александровский (Брестский) вокзал

Первый поезд на территории России отправился из Санкт-Петербурга 30 октября 1837 года в 12 часов 30 минут. Тогдашняя скорость 60 верст в час казалась «бешеной». Топились наши паровозы дровами (в западных странах — каменным углем).

В Беларуси железнодорожное сообщение было открыто в 1862 году на станции Гродно. Что являлось несомненным достижением — мы одни из первых в Европе поехали по железной дороге.

А в Минске только через 9 лет. 16 ноября 1871 года газета «Губернские ведомости» сообщала: «В назначенный день и час после благодарственного молебствия, отслуженного Его Преосвященством Александром Епископом Минским и Бобруйским, два пассажирских поезда по окроплении их святой водой отправились одновременно один в Москву, другой в Брест при громких радостных приветствиях присутствующих...»

Так была открыта Московско-Брестская железная дорога.

Этот год и считается годом основания железнодорожного сообщения в Беларуси.

Брестский вокзал, 30 К
Фото 1912 г. — "Минск на старых открытках (конец XIX - начало XX в.)". Минск. "Беларусь", 1984 г.

На снимке внизу запечатлен перрон Александровского (Брестского) вокзала Московско-Брестской железной дороги на Суражской улице, построенный в 1871 г. Постройка деревянная. В июле 1920 г. вместе с другими станционными постройками был сожжен польскими оккупантами. После восстановления работал до 23 сентября 1928 г. Здание сгорело в июне 1941 г.

Александровский (Брестский) вокзал, 23 К
Фото с открытки 1910 г. из личного архива Тижовко Олега (bystar).

В настоящее время на этом месте находится первая дистанция сигнализации и связи Белорусской железной дороги, рядом была автостанция «Товарная» (сейчас на ее месте автозаправка).

Интересное событие для Минска произошло 22 октября 1914 г. Губернский город впервые навестил царь — император Николай II, транзитом, объезжая передовые позиции русской армии.

В честь этого события город украсили. «Дома, балконы, витрины, перекрестки улиц разукрасили национальными флагами, гирляндами зелени, транспарантами, цветными материями, коврами, портретами Государя Императора и Царствующего Дома. ...С особенною старательностью было украшено снаружи и внутри здание Александровского вокзала. Зал I класса, в котором должны были собраться депутации для встречи Его Величества, устлан был коврами и уставлен тропическими растениями и живыми цветами. В конце зала помещен был портрет Государя Императора во весь рост. Портрет был обвит материею национальных цветов и гирляндами зелени. От портрета полукругом были расставлены тропические растения, у подножия портрета — живые цветы». Ровно в 10 часов утра подошел Императорский поезд. Царь в сопровождении свиты вышел из вагона.

В 1912-1922 годах Московско-Брестская железная дорога носила название Александровской железной дороги. Такое переименование произошло в связи со 100-летием Отечественной войны 1812 года в честь императора Александра I.

Вокзал на станции «Минск — пассажирский»

Другой вокзал в Минске назывался Виленским (с 1871 до 1928 г.) или Либаво — Роменским (от названия Либаво-Роменской железной дороги). Эта дорога связывала порты Прибалтики с югом России. В Минске пересекалась с Московско-Брестской железной дорогой.

Виленский вокзал
Вокзал Либаво-Роменской железной дороги

В 1905 г. с Брестского и Виленского вокзалов было налажено движение дачных поездов в живописные пригороды Курасовщину и Серебрянку.

Основные здания вокзала были построены в 1871-74 гг. В 1872 году здание вокзала — детище проектировщиков Санкт-Петербургского техническо-инспекторского комитета по железной дороге уже располагалось вдоль привокзальной площади и железнодорожных путей.

Виленский вокзал, 26 К
Здание вокзала

Станция квалифицировалась как II-классная (I-классные строились в крупных городах — Санкт-Петербурге, Москве). Впоследствии здание было несколько раз реконструировано.

В 1890 г. на месте деревянных станционных построек сооружено каменное здание вокзала, над путями возведен железный переходный мост, который просуществовал до 1964 г.

Фото с перрона вокзала, 1962, 32 КБ
На этом снимке как раз виден железный пешеходный мост над путями. 1962 г. Фото Иванова Н.А. Из архива Воложинского В.Г.

В 1964 году был открыт подземный тоннель к посадочным платформам. Железнодорожные линии расходятся в 4 направлениях: Брест, Вильнюс, Москву, Гомель.

В 1939-40 гг. проводилась реконструкция привокзального района (арх. Б. Рубаненко). В здании вокзала в 1940 году надстроили второй этаж (арх. И. Речаник).

17 К
Здание вокзала, июнь 1942 г.
6 К
Здание вокзала, лето 1943 г.

Во время Великой Отечественной войны вокзал был разрушен, и его практически полностью пришлось восстанавливать.

Вид на вокзал со стороны стадиона «Динамо». Ориентировочно 1949 г. Фото из архива Андрея Трусова.
Вокзал со стороны ул Кирова, 1955, 24 КБ
Вид на здание вокзала со стороны улицы Кирова, 1955 г. Фотография из архива Чайко И.Г.
Здание вокзала, 1955, 18 КБ
Вид на здание вокзала со стороны ж.д. путей, 1955 г. Фотография из архива Чайко И.Г.
Паровоз, 43 К
На станции, снято со стороны ж.д. путей в 1961 г. Фото Иванова Н.А. Из архива Воложинского В.Г.

Вид на перрон железнодорожного вокзала «Минск — Пассажирский» с путепровода, построеннного в 1960 г. и соединяющего пл. Ленина (Независимости) и ул. Московскую.

Перрон вокзала, 25 К
1964 г. Фото Иванова Н.А. Из архива Воложинского В.Г.

В 1946 г. здание вокзала было восстановлено и просуществовало до 1991 года, когда оно было признано неудобным в эксплуатации и демонтировано — взорвано. Нетронутой осталась лишь небольшая часть, в которой и поныне располагаются пригородные кассы. (Фото 2002 г.):

Фото здания билетных касс, 2002, 19 КБ
Здание павильона ж.д. билетных касс дальнего и пригородного следования. 2002 г. Фото Воложинского В.Г.

Здание павильона ж.д. билетных касс дальнего и пригородного следования было построено в 1955 г. (арх. С.Ботковский, н. Шпигельман).

Готовится к открытию павильон (стройка между новым зданием вокзала и зданием пригородных касс). В нем, под землей, будут соединяться переход к метро, старый тоннель, ведущий под перроном к станции «Дружная», и новый. Последний, самый длинный в городе, уже действует. Он соединяет д/с «Дружная» с улицей Кирова, имеет выходы к платформам, а в помещение вокзала из него при необходимости можно подниматься на лифтах.

Новый вокзал строился с 1991 г. по 2002 г. в несколько этапов. Современное здание вокзала выглядит так:

Новый вокзал, 2002, 33 КБ
репродукция с ж.д. билета

Вокзал стал не просто воротами белорусской столицы, не только местом прибытия, отъезда и комфортного отдыха пассажиров, но и настоящим культурным комплексом.

Уникальным это сооружение считается еще и потому, что кроме самого вокзала, похожего на огромный лайнер, под зданием и под Привокзальной площадью появился подземный уровень. По пешеходному переходу пассажиры могут пройти прямо от железнодорожных перронов до станции метро...

Выход на перрон. сентябрь 2007 г. Фото Воложинского В.Г.

Авторы проекта — архитекторы Виктор Крамаренко и Михаил Виноградов — получили Гран-при Республиканского фестиваля архитектуры за лучшую постройку года.

Вокзал, 20 К
декабрь 2004 г. Фото Дмитрия Гимона

Сегодня Минский железнодорожный узел — один из крупнейших в Восточной Европе. Через Минск проходит второй трансъевропейский транспортный коридор: Париж — Берлин — Варшава — Брест — Минск — Москва. Около 70 % грузоперевозок составляют транзитные грузы.

Стратегическим планом развития Минска до 2020 года предусмотрен перенос части пассажиропотока со станции «Минск — Пассажирский» на станции «Минск — Южный», «Минск — Восточный» и «Минск — Северный». По мнению специалистов, это позволит выше поднять уровень и качество обслуживания пассажиров, а также разгрузить станцию «Минск — Пассажирский».

16 К
февраль 2007 г. Фото Ромодина

Выход в город на Привокзальную площадь.

26 К
сентябрь 2007 г. Фото Воложинского В.Г.
сентябрь 2007 г. Фото Воложинского В.Г.

 

Рассказать друзьям

Поделиться
Поделиться

Подпишитесь на рассылку

Материалы по теме

Читайте еще