Подвижной состав минского троллейбуса

Как и большинство городов Советского Союза, Минск познакомился с троллейбусом уже после Великой Отечественной войны. Первая линия в нашем городе была торжественно открыта 19 сентября 1952 года (эти сентябрьские дни вообще стали для минчан сплошным праздником — 21 сентября был открыт памятник Сталину на Центральной площади, начался ХХ съезд КП(б)Б, а главная улица города, Советская, была переименована в Сталинский проспект). Работы по организации в Минске троллейбусного движения были развернуты еще в начале года — в феврале из волжского города Энгельс, с завода имени Урицкого, прибыла первая партия машин, из Москвы, Днепропетровска, Ленинграда, Одессы в Минск везли электроарматуру, трубы, оборудование для тяговой подстанции... Пуск троллейбуса был намечен на 3 июля, день освобождения города от немецко-фашистских оккупантов. Но первые пять машин вышли на линию только два с половиной месяца спустя. Они обслуживали маршрут № 1 (Круглая площадь — Вокзал).

В тот день, 19 сентября 1952 года, в городе царило ликование. На остановках собирались толпы желающих прокатиться на диковинном виде транспорта. В честь праздника всех катали бесплатно. Самый первый водитель минского троллейбуса — Алексей Соколов, которому в конце рейса торжественно вручили ордер на новую квартиру. Как и остальные 17 водителей, он прошел подготовку на ленинградских курсах водителей троллейбусов.

Первой и до 1960 года единственной моделью минского троллейбуса был в полном смысле слова легендарный МТБ-82Д.

Проспект Сталина, 22 К
Два троллейбуса МТБ-82Д, проспект им. Сталина, фото не позже 1957 г.

Ко времени появления этих машин в Минске их выпуск был сосредоточен в приволжском городе Энгельс на заводе имени Урицкого. У МТБшек было немало родных (трамвай МТВ-82) и «сводных» (автобусы ЗИС-154 и ЗИС-155) братьев и сестер — это неудивительно, поскольку дизайн послевоенных советских машин во многом опирался на американские достижения. Соответственно все вышеперечисленные модели были похожи друг на друга и на американские автобусы JMC — с ярко выраженным «лбом», нависавшим над скошенным лобовым стеклом, с круглыми «глазами»-фарами, рядом овальных окошек по бортам (для стоячих пассажиров). У поэта Арсения Тарковского есть строка 1957 года: «...Когда троллейбусы проходят, как надгробья». Образ немного мрачноватый, но точный — у МТБ-82Д действительно был довольно-таки «угрюмый» вид, а в салоне из-за маленьких окон царил (особенно зимой и особенно на задней площадке) вечный полумрак. Правда, летом рамные окна легко можно было опустить и ехать с ветерком.

20 К
Троллейбус МТБ-82Д № 11 идет по 1-му маршруту (Вокзал-парк Челюскинцев). Снято 19 мая 1954 г.

Искупала внешний облик МТБшки ее веселой расцветкой: желтый верх — синий низ. И на улице троллейбус выглядел очень нарядно, особенно на фоне послевоенных, не Бог весть как отстроенных и украшенных улиц. Именно вместе с МТБ на улицы Минска пришло уютное троллейбусное завывание, стремительное движение вперед, словно ветер недалекой «оттепели» повеял над городом. Поэтому в нашем сознании сейчас МТБ-82Д — один из главных символов романтичного, полного надежд конца 1950-х, обязательный атрибут фильмов, книг, воспоминаний о том времени. «Синий троллейбус» Булата Окуджавы — именно о нем.

В 1952-60 годах МТБ обслуживались кондукторами. Именно поэтому в троллейбус можно было войти только через заднюю дверь. Сначала стоимость билета зависела от количества остановок, которые проезжал пассажир, потом ввели единый билет: при входе нужно было вручить кондуктору два пятиалтынных и гривенник (две 15-копеечных и одну 10-копеечную монетку) и получить талончик. В июне 1960 г. было решено, что уровень сознательности минчан-строителей коммунизма уже достаточно высок, и в троллейбусах появилась касса-копилка (монетки нужно было бросить внутрь кассы, а билет оторвать от длинной ленты самому). После денежной реформы 1961 г. проезд в троллейбусе стал стоить вместо сорока 4 копейки.

В 1957 году МТБ обслуживали два маршрута: Обсерватория — Вокзал и Парк Челюскинцев-Аэропорт. В час «пик» курсировали троллейбусы «Вокзал — Круглая площадь». С 1960 года два МТБ работали в сцепке. А в 1961-м в городе было уже шесть маршрутов.
Соответственно росло и количество МТБ-82Д на минских улицах. В 1955 году их было 26, а пять лет спустя — уже 94. В дальнейшем их число не увеличивалось — город перешел на закупки более современных машин. В сентябре 1969 года 1-е троллейбусное депо списало восемь МТБ из первой партии, а к январю 1971-го из 330 троллейбусов этого депо только 49 было МТБшками. В январе 1973 года на рейсы выходило только две машины МТБ-82Д — эпоха «синих троллейбусов» безвозвратно ушла.

В утешение можно сказать, что самый первый минский МТБ не только уцелел, но и находится в прекрасной технической форме. Этот троллейбус был выпущен в 1952 году под заводским номером 49, а в Минске ходил под номером 01. 7 июля 1972 г. ветерана сняли с линии, а через год установили на вечную стоянку в 1-м троллейбусном депо. Начиная с 2002 г. минский МТБ неизменно возглавляет колонну на городском параде троллейбусов. Правда, окраска этой машины не соответствует букве истории. Как мы помним, все МТБ были желто-синими, а восстановленный для пущей красоты покрасили в бело-красный цвет.

30 апреля 1960 года в Минск пришли два новых троллейбуса, выпущенных московским заводом СВАРЗ. Это были окрашенные в бело-зеленый цвет машины модели ТБЭС-ВСХВ за номерами 95 и 96. На фоне лобастых подслеповатых МТБшек они выглядели прямо-таки торжеством добра и света — казалось, весь троллейбус состоит из прозрачных плоскостей и окон. Это объяснялось тем, что СВАРЗы были экскурсионными машинами, призванными обслуживать посетителей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки. Отсюда индекс ВСХВ в названии и площадь остекления.

17 К
Два троллейбуса СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ № 95 и № 96. Снято 30 апреля 1960 г.

Судя по всему, в Минск поступила весьма редкая разновидность этого «аквариума на колесах» — переходная модель 1956 года, еще сохранявшая массивную эмблему «Рабочий и колхозница» и литую надпись «Москва», но уже потерявшая панорамное лобовое стекло (оно было заменено четырехсекционным). В дальнейшем в Минск поступала более адаптированная для городских условий модель СВАРЗа — МТБЭС. Она хорошо знакома всем по фильму «Берегись автомобиля» — именно такой троллейбус в нем водит невеста Деточкина. Эти троллейбусы получали желто-красную расцветку.

СВАРЗы — и футуристические ВСХВ, и более приземленные МТБЭС — были хорошими машинами. Пожалуй, это наиболее стильные советские троллейбусы, очень точно отразившие эпоху 60-х. Но массовыми для Минска они не стали. В январе 1961 года по городу бегало всего 6 таких троллейбусов, через десять лет — 11, в январе 1973-го — снова 6.

В 1967 году в Минске было уже 9 троллейбусных маршрутов. Большинство из них отправлялось с вокзала (1 — до обсерватории, 3 — до автозавода, 4 — до тракторного завода, 6 — до улицы Чайковского) и площади Якуба Коласа (5 — до камвольного комбината, 7 — до Каховской улицы, 8 — до Харьковской улицы). «Двойка» шла от улицы Чкалова до улицы Чайковского, а «девятка» — от улицы Урицкого до Харьковской улицы.

В июле 1962 года Минск получил первые троллейбусы новой модели ЗиУ-5. Эта машина стала наиболее распространенной на городских маршрутах 70-х. МТБ они «победили» уже в середине 60-х, а в январе 1971 года в городе было 270 таких троллейбусов. Через восемь лет их количество сократилось до 185, но все равно ЗиУ-5 продолжал оставаться основным минским троллейбусом. Только в 1981 году ЗиУ-5 стал численно уступать позиции своему младшему брату ЗиУ-9. Последние такие машины были списаны примерно в 1986-87 годах.

ЗиУ-5 (с 1968 года выпускался его улучшенный вариант ЗиУ-5Д, оснащенный задним мостом венгерской фирмы RABA) был более просторным и светлым, чем МТБ, и вполне соответствовал дизайнерским идеям начала 60-х. Но эта машина, увы, получилась лишенной какого бы то ни было шарма. Что называется — просто троллейбус как таковой. Радовала глаз, пожалуй, лишь разнообразная расцветка ЗиУ-5. Машины 1-го депо, как правило, были окрашены по принципу «белый верх — синий низ», а 2-го депо, открывшегося в апреле 1971 г., были желтые с красными «поясками» по кузову. Когда в январе 1979 г. открылось 3-е депо, его ЗиУ-5 стали бело-зелеными.

Именно на ЗиУ-5 в 1972 году впервые появились так хорошо знакомые современному пассажиру компостеры. Минск первым из городов СССР перешел на талонную систему проезда в общественном транспорте. Именно тогда на улицах города во множестве появились киоски, торгующие голубыми 4-копеечными талончиками, именно тогда начало плодиться и множиться племя неистребимых «зайцев»...

Несмотря на то, что 70-е годы — это в полном смысле десятилетие ЗиУ-5, Минск сохранил только один такой троллейбус (№ 397). Он также регулярно участвует в троллейбусных парадах. А его нарядная расцветка еще более произвольна, чем расцветка восстановленного МТБ.

11 К
Троллейбус ЗиУ-5Д № 3321 идет по только что открытому 47-му маршруту (диспетчерская станция Семашко-Вокзал). На заднем плане ЗиУ-9Б № 3342. Снято 15 августа 1984 г.

В ноябре 1972 года в Минск из Энгельса прибыло 10 первых троллейбусов новой модели ЗиУ-9Б (он же ЗиУ-682Б). На фоне двухдверного ЗиУ-5 новинка выглядела ошеломляюще современной: три двери, просторный салон, огромные окна, наконец-то избавившие заднюю площадку от вечного сумрака... Конструкция ЗиУ-9 оказалась настолько удачной, что этот троллейбус и по сей день составляет основу не только минского, но и большинства постсоветских троллейбусных парков. Начиная с 1981 г. ЗиУ-9 и его многочисленные «потомки» полновластно царят на минских троллейбусных трассах. С ними Минск прошел пик «застоя», «перестройку», с ними стал столицей независимого государства...

Именно с появлением этого трехдверного троллейбуса окончательно забылась идущая еще с дореволюционных времен традиция посадки и высадки в общественный транспорт (заходить только в заднюю дверь, выходить из передней).

В восприятии обычного пассажира ЗиУ-9 остался таким же, как в далеком 1972-м. Разве что на одних троллейбусах сиденья пухлые, как диваны, а на других — жесткие (зато места для коленок больше!) На ранних ЗиУ-9 заднее стекло не очень красивое, не захватывает всю стенку. Да на машинах, выпущенных до 1984 г., пол в середине салона заметно горбится. Но на самом деле за годы производства эта модель претерпела огромное количество мелких изменений и улучшений. Неспециалисту в них разобраться сложно, поэтому приведем до предела упрощенный список вариантов ЗиУ-9, бегавших и бегающих по минским улицам.

1977 год — в Минске появился ЗиУ-9В (ЗиУ-682В). Изменена планировка салона, в крыше три люка вместо четырех.

23 К
Три троллейбуса ЗиУ-9Б на Ленинском проспекте. Лето 1981 г.

1985 год — в Минске появился ЗиУ-682В00. Внешне отличается тем, что указатели поворотов расположены не под фарами, а рядом с ними, габаритные огни стали прямоугольными размещены перед передней дверью, а не за ней.
1988 год — в Минске появился ЗиУ-682В0А. Внешне отличается тем, что кожух над радиореакторами — плоский.
1990 год — в Минске появился ЗиУ-682В0В. От предыдущего отличается пневмоприводом дверей.
1991 год — в Минске появились ЗиУ-682Г00 и ЗиУ-682Г01 (горная модификация предыдущего). Это и есть самые популярные троллейбусы Минска 90-х. В салоне гораздо меньше двухместных сидений, шире дверь в кабине водителя. Более современный дизайн у приборной панели. Внешнее отличие — решетка воздухозаборника спереди.
1992 год — в Минске появились три сочлененных троллейбуса ЗиУ-10 (ЗиУ-683).
1996 год — в Минске появились ЗиУ-682Г0А. В городе их всего три.

Живучие ветераны ЗиУ настолько полюбились минчанам, что в нашем городе в 1994 году появились собственные версии на тему энгельсского троллейбуса: АКСМ-101 и ЗиУ-Белкоммунмаш. Самый простой способ отличить белорусскую машину от российской — взглянуть на ее фары. Если они расположены на «груди» троллейбуса — это ЗиУ, а если вмонтированы в бампер — это АКСМ.

На протяжении 90-х наш город периодически продолжал закупать улучшенные варианты ЗиУ-9 (сейчас они выпускаются под маркой «Тролза»). Последний из них — приобретенный в мае 2002 года сочлененный «Тролза-620050В». Прежний ЗиУ в нем можно узнать разве что по характерному очерку боковых окон. «Фасад» машины полностью модернизирован, он стал футуристическим, в духе XXI века. Пять таких машин работает в Минске на 40-м и 53-м маршрутах.

ЗиУ-9 (вернее, машин этого семейства) в Минске по-прежнему много. Например, в 1-м депо в январе 2004 года их было 127 — в 2,5 раза больше, чем троллейбусов всех остальных марок, вместе взятых. Но не сегодня-завтра эти заслуженные машины станут историей. Уже нет на столичных улицах самых первых «девяток». Так что пора задуматься о сохранении «эталонного» образца этого троллейбуса...

С распадом СССР монополия энгельсских троллейбусов, царившая в Минске на протяжении без малого двадцати лет, рухнула. Уже в 1992 году завод «Белкоммунмаш» стал предпринимать первые попытки организовать собственное троллейбусное производство: выпустил АКСМ-101 на базе ЗиУ-9 и Киев-11 — минскую версию украинской машины (в дальнейшем изготовлено еще два таких троллейбуса). В 1993-м Минск купил еще 5 машин из соседней Украины — сочлененные днепропетровские ЮМЗ-Т1 (все они работали на маршруте № 41). А принципиально важной вехой в истории столичного троллейбуса нужно считать 1996 год, когда из ворот завода «Белкоммунмаш» вышел новенький АКСМ-201 — первый полностью белорусский троллейбус. Их у Минска сейчас 77. Появился и сочлененный вариант этой машины, АКСМ-213. А в 2000 году на улицах столицы появился низкопольный троллейбус МАЗ-103Т (на данный момент их 25), родной «брат» мазовских автобусов.

Со временем именно эти машины — АКСМы и МАЗы — вытеснят с минских улиц устаревшие модели троллейбусов. Оба, и АКСМ, и МАЗ, по-своему очень хороши. Их дизайн полностью соответствует духу времени. Это и приятные глазу оранжевые поручни, и удобные раздельные сиденья, и слегка тонированные стекла. Одно слово — троллейбусы XXI столетия!

Ну а самый стильный и элегантный троллейбус Минска сейчас — это, без сомнения, сочлененный АКСМ-333, с 1999 года работающий на 9-м маршруте. Очень красивая машина! По одному такому троллейбусу эксплуатируется также в Риге и Могилеве, а в будущем 12 таких машин купит себе Белград.

Сейчас в Минске 69 троллейбусных маршрутов. Пассажиров обслуживают 1016 троллейбусов, приписанных к пяти депо. Наша столица занимает второе после Москвы место по численности троллейбусов на своих улицах.

Материал подготовлен Вячеславом Бондаренко.

 

Читайте еще