минск
Минск старый и новый
минск: старый и новый
 

Подвижной состав минского трамвая

Первые трамваи должны были пойти по минским улицам еще в 1914 г. Но Первая мировая война нарушила эти планы. В результате Минск обзавелся трамваем только в октябре 1929-го.

Первым минским трамваем стал самый распространенный в довоенном СССР моторный вагон серии "Х". Их выпуск в 1926-37 годах шел на Мытищинском заводе, а в 1937-м был передан на Усть-Катавский. Название "Х" вагоны получили случайно - в честь Харькова, заказавшего первую большую их партию. Прицепные вагоны этой серии носили марку "М" (Мытищинский). Их выпуск начался в 1930 году. Поэтому сперва по Минску ходили только одинарные вагоны, сцепки появились позже.

Трамвай серии Х, 13 К

Трамвай серии Х, модель 1941 г. - [69].

Трамвай серии "Х" был двусторонним (моторные вагоны имели по две водительских кабины), двухосным и четырехдверным (по две двери с каждой стороны вагона), с одной фарой на "лбу", желто-красного цвета. Билеты продавал кондуктор с брезентовой сумкой и рулонами билетов, перемещавшийся по салону. Подняться в трамвай можно было только через заднюю дверь (через переднюю входили пассажиры с детьми и старики). Но особо предприимчивые граждане предпочитали проехать пару остановок "на колбасе", т.е. на задней стенке вагона, или просто повиснув на подножке. Особенностью серии "Х" были рассчитанные на 24 пассажира деревянные диваны, шедшие вдоль стенок вагона, и кожаные петли, за которые люди держались во время движения. Моторный вагон вмещал 100 человек, прицепной - 114. Трамваи серии "Х" были очень шумными в движении, а прицепные вагоны из-за плохой подвески к тому же страшно болтало, и в народе они получили прозвище "гробы с музыкой". После 1934 г. вагоны лишились специальных дверей, отгораживавших площадки от салона, и зимой в них свирепствовали сквозняки. Тем не менее, именно трамваи "Х/М" звенели и грохотали по Минску на протяжении всех 1930-х годов, и конкурировать с ними не брался никакой другой вид транспорта. В 1933 году в городе было 43 таких вагона, в 1939-м - уже 70. Они обслуживали 8 маршрутов.

Схема трамвайных маршрутов, 9 К

Схема трамвайной сети Минска 1929-1941 гг. - [69].

Кое в чем довоенный минский трамвай превосходил московский. Например, стоимость проезда в Минске вне зависимости от расстояния равнялась 10 копейкам, а курсировал трамвай с 6 часов утра до часу ночи. В Москве же за 10 копеек можно было проехать только две остановки, а движение завершалось на полчаса раньше, чем в Минске.

В январе 1941-го Усть-Катавский завод освоил выпуск улучшенного, одностороннего варианта серии "Х" - внешне он отличался наличием металлической пятиконечной звезды на "груди". "Х" "со звездой" также поступили в Минск, но век их был, увы, недолог - почти все они погибли во время немецкой оккупации.

В 1955-56 г.г. Минск построил несколько собственных новых вагонов на шасси "Х". Фактически это и были первые белорусские трамваи. Не раз модернизированные ветераны "Х/М" эксплуатировались в столице вплоть до 1965 г.

Модернизированный трамвай Х/М, 17 К

Модернизированный трамвай Х/М.

Последние 12 вагонов выпуска 1931-32 годов были списаны в это время. К сожалению, ни одного такого трамвая в Минске не сохранилось. А ведь именно в них минчане так долго "висели на колбасе"… Дольше всего на территории бывшего СССР сцепки "Х/М" продержались в Ульяновске - до 1977 года!

После того как Минск был освобожден от захватчиков, в феврале 1945 года город получил из Москвы десять сцепок трамвая КМ/КП. Это были вместительные четырехосные трамваи, рассчитанные на эксплуатацию в больших городах. Внешне они хорошо знакомы всем, кто смотрел фильмы "Место встречи изменить нельзя", "Холодное лето 53-го" и "Покровские ворота" - там снимался последний уцелевший моторный вагон КМ № 2170. Такие трамваи 1 мая 1945 года впервые пошли по первому послевоенному маршруту Выставка-Пассажирский вокзал.

Видимо, именно после войны из Москвы в разоренный Минск поступили и совсем уже старые дореволюционные вагоны серии Ф. Они выпускались на Коломенском, Сормовском и Тверском заводах. Два таких вагона, выпущенных в 1907 г., были списаны 29 декабря 1964 г. Это - самые старые трамваи, когда-либо работавшие на улицах нашей столицы.

На многих послевоенных фотографиях Минска можно увидеть небольшой (вмещал 62 человека) двухосный трамвай КТМ-1 в паре с прицепным вагоном КТП-1.

На ул. Энгельса, 1949 г, 24 К

Трамвайная сцепка КТМ-1/КТП-1 на улице Энгельса, 1949 г.

Выпуск этого трамвая шел в 1947-60 г.г. на Усть-Катавском заводе, было изготовлено около 1500 вагонов, и распространены они были очень широко (например, в РСФСР трамваев этой модели не было только в восьми городах). В 50-60-х они составляли основу минского трамвайного парка. Было их около ста, и номера сцепкам присваивались по схеме 1-101, 2-102 и т.д. до 99-199. Обслуживали они все маршруты, кроме 2 и 5, так как не могли одолеть крутой подъем по улице Республиканской (трамвайные рельсы оттуда были сняты в 1962-63 годах).

КТМ-1 был весьма симпатичным трамвайчиком - нарядным и стильным, оформленным в духе эпохи. Он был наполовину желтым - наполовину красным и гордо нес на "груди" размашистую пятиконечную звезду, очень похожую на морскую. Пожалуй, единственным его минусом были неудобные двери, норовившие при закрывании "выщемить" наружу пассажира, стоящего на нижней ступеньке. Летом 1974 г. КТМ-1 еще ходили в Минске. А дольше всего (до 1986-го) такие трамваи можно было увидеть на улицах украинского Запорожья.



13 К

Трамвайная сцепка КТМ-1/КТП-1 на перекрестке Ленинского проспекта и ул. Варвашени (Козлова). Май 1974 г.

С 1958 г. на смену этой модели пришел трамвай КТМ-2, имевший гораздо менее привлекательный, чем у предшественника, дизайн, да и менее надежный. Но их было построено больше, чем первой модели, около 3500 вагонов. Выпуск шел до 1969 г.

С середины 1950-х годов в Минске эксплуатировалось также 45 трамваев МТВ-82. Начался выпуск этих вагонов в Москве, но с 1949 г. их строила Рига.

22 К

Они получали номера от 201 до 247 и обслуживали маршруты 2 (после 1967 г., когда этот маршрут был сильно сокращен, на нем остался всего один такой трамвай), 3, 4 и 5. МТВ был оформлен в "американском" стиле конца 40-х г.г., поэтому выглядел очень нарядно: ряд овальных окошек для стоячих пассажиров по борту и помпезный "лоб", загроможденный "архитектурными излишествами" (в середине 60-х от них стали избавляться под предлогом того, что они способствуют коррозии кузова). С трамвайных трасс Минска МТВ исчезли в 1979 г., это случилось вскоре после аварии, случившейся на Партизанском проспекте (тогда МТВ № 236 задел встречный трамвай РВЗ-6 № 258, были человеческие жертвы).

Наряду с этими распространенными вагонами в Минске 60-х встречались и настоящие трамвайные раритеты. Так, в ноябре 1957 г., к 40-летию революции, Ленинград подарил столице Белоруссии моторный вагон ЛМ-49 (номер 235). Это типично ленинградский трамвай, очень редкий гость в других городах - кроме Ленинграда и Минска, они эксплуатировались только в Магнитогорске, Новокузнецке и Горьком. Выпускавшийся в 1949-60 годах ЛМ-49 был "узколобым", не очень красивым, тяжелым (в Ленинграде он даже заслужил нелестное народное прозвище "слон"), зато обладал важным плюсом - редчайшими по тем временам тремя входными дверьми (в Минске они появятся вновь лишь в 1991-м с покупкой чехословацких "Татр") и вмещал ни много ни мало 205 человек. "Ленинградец" ЛМ-49 обслуживал 6-й маршрут до середины 70-х и сейчас поставлен в Минске на вечную стоянку.

28 К

Единственный сохранившийся в Минске раритетный трамвай - ленинградский ЛМ-49. Подарен минскому трамвайному парку в ноябре 1957 г. к 40-летию революции. Ходил по 6-му маршруту до середины 1970-х гг. Фото Бондаренко В., 2005 г.

Еще один очень редкий трамвай на улицах Минска 1960-х - киевская сцепка КТВ/КТП-55 (номер 248-1248).

17 К

В сущности, это вариация на тему московско-рижского МТВ-82, отличалась лишь кабина водителя да некоторое оборудование. Кроме Минска, эти красивые трамваи эксплуатировались только в Киеве, Днепропетровске, Свердловске и Магнитогорске, в 1955-61 годах было выпущено всего около 30 вагонов. К сожалению, судьба минского КТВ оказалась незавидной - он был списан примерно в одно время с вагонами МТВ и разрезан на металл.

Основной минский трамвай на протяжении вот уже четырех десятилетий - рижский РВЗ-6 и его варианты. Всего в Минск поступило 262 таких вагона. Он выпускался в 1960-66 г.г., а улучшенные модификации - в 1966-74 (РВЗ-6М) и 1974-87 (РВЗ-6М2) годах. Внешне трамваи ранних и поздних выпусков можно было различить по эмблеме: до 1972 г. все РВЗ несли на "груди" старомодную звезду с крылышками, затем она была заменена на буквы RVR, а у варианта 6М2, рассчитанного на работу в сцепке, этот логотип сместился к передней двери. Сейчас в эксплуатации осталась только последняя модификация, все РВЗ "со звездой" уже давно списаны и разрезаны на металл.

13 K

Трамвай РВЗ-6 (номер 309) следует по 6-му маршруту. Май 1974 г.

В Минске первые РВЗ появились в 1966 году, им присваивались номера от 249 до 302. В 1975-м начал поступать 6М2 (номера от 302 до 513), их активно использовали в сцепках на 1, 6 и 7 маршрутах (например, в 1979-м в городе работало шесть таких сцепок). Юбилейный, пятитысячный РВЗ (номер 441, выпущенный 20 мая 1983 г.) находится в Минске. А трамвай номер 394 поистине достоин памятника - он накрутил по улицам нашей столицы свыше шести миллионов (!) километров, то есть 9 раз "съездил на Луну" и вернулся обратно!.. Но, увы, пьедестала этому трамваю, кажется, не видать - в октябре 2002 г. он был списан и сейчас тихо ржавеет на территории депо…

Трамвай РВ3-6М2, 19 К

После 1979 года "рижане" вытеснили с минских трамвайных рельсов всех своих соперников, и в 1986 г. все 225 минских трамваев несли марку РВЗ. По численности таких вагонов наша столица могла посоревноваться, пожалуй, только с Уфой, Казанью и Владивостоком. Последние рижские трамваи (номера 512 и 513) поступили в город в мае 1988 г. Конечно, уже тогда РВЗ-6, чей дизайн восходил еще к концу 40-х годов (этот трамвай - прямой потомок американизированного МТВ-82), выглядел на улицах Минска полным анахронизмом. А к началу XXI века жители столицы, кажется, растеряли по отношению к нему даже остатки былых теплых чувств. Архаичные на вид, сильно изношенные, с помутневшими исцарапанными окнами, с неудобными поручнями, переполненные в часы пик, страдающие "болтанкой" и громыхающие "рижане" - в полном смысле слова пришельцы из прошлого века. Ведь в таких трамваях ездили еще минчане конца 60-х годов! Садишься в такой трамвай - и словно попадаешь в недавнее советское прошлое, непременным атрибутом которого были трамвайные давки и ссоры… Доходит до того, что некоторые пассажиры специально дожидаются на остановке трамвая поновее, лишь бы не садиться в РВЗ!

В конце 90-х рижские вагоны начали понемногу проходить реконструкцию на "Белкоммунмаше". Их легко отличить по своеобразной угловатой форме кузова, новым окнам, пластиковым сиденьям в салоне. Менее шумным стало и движение. Но, выиграв в эксплуатационных качествах, "новые" РВЗ, как ни странно, лишились шарма "настоящего" рижского трамвая. В том хоть есть своеобразный советский стиль, а минские РВЗ напоминают катафалки на колесах…

Только в 1991 г. Минск приобрел наконец современные машины, которым к этому времени уже отдали предпочтение многие города - были куплены 5 чехословацких Татр-Т6В5.

Трамвай ТАТРА, 15 К

До 1996 г. столица обзавелась 24 такими трамваями. В 1995 г. был куплен один усть-катавский КТМ-8, а с 2000 г. начали поступать новые трамваи АКМС минского завода "Белкоммунмаш". Это прекрасные вагоны, которым может позавидовать любой современный мегаполис. А самый "модерновый" из них - это футуристический АКСМ-743, выглядящий на улицах благодаря своему дизайну и необычному розовому цвету, словно пришелец из будущего. Единственный минус у этих машин - их дороговизна: Минску они просто не по карману.

Именно поэтому с 12 сентября 2002 г. на улицах города работают 10 немецких трамваев "Дюваг" GT-8D, прибывших из Карлсруэ. Они далеко не молоды (выпущены в 1969-м, а дизайн их вообще относится к концу 50-х), но вполне крепки (срок службы у них - 40 лет), да и выглядят "немцы" удивительно стильно, их интерьер нисколько не устарел, даже жесткие деревянные сиденья не портят общую картину. Заходишь в такой трамвайчик - и словно попадаешь в Европу.

Сейчас из 151 единицы подвижного состава минского трамвая по-прежнему перевес у рижских ветеранов - 83 вагона. За ними с огромным отрывом идут чешские "Татры" (24 трамвая), уже заслужившие всеобщую любовь минские красавцы-трамваи АКМС (22 вагона) и переоборудованные РВЗ (15 вагонов).

Трамвай АКСМ, 29 К

Давно прошли те времена, когда трамвай был основным транспортом Минска, когда кондукторша продавала 30-копеечные билетики, когда старенькие довоенные сцепки Х/М громыхали по Советской, а новенькие, сверкающие краской КТМы - по Сталинскому проспекту, делали круг на нынешней площади Калинина и бежали назад. Но и сейчас трамвай ежедневно развозит 180 тысяч человек по 9 маршрутам. В год это составляет более 72 миллионов пассажиров. А средний возраст минского трамвая - больше 16 лет.
История старых, уже не существующих в Минске трамвайных маршрутов не менее интересна, чем история самого трамвая. Но это уже тема для отдельного разговора…

Материал подготовлен Вячеславом Бондаренко.
Фотографии публикуются с разрешения Сергея Семченкова - автора сайта http://bytrans.net/.

Вы можете оказать финансовую поддержку сайту разместив Вашу рекламу на его страницах. 

  

 Индивидуальный предприниматель Воложинский В.Г., свидетельство о государственной регистрации выдано 4.07.2012 г. Минским горисполкомом. УНП 191785219.

  vladimir_volozhinsky
 
© Воложинский В.Г., 2003 - 2014 гг. Все права защищены. Любое воспроизведение фотографий данного проекта без согласования с автором проекта  будет преследоваться по закону.
© Дизайн и программирование - Креатив-Лаборатория 82
главная страница добавить в избранное карта сайта электронная почта
бел | рус | de | en | swe | pl