минск
Минск старый и новый
минск: старый и новый
 

Подвижной состав минского троллейбуса

Как и большинство городов Советского Союза, Минск познакомился с троллейбусом уже после Великой Отечественной войны. Первая линия в нашем городе была торжественно открыта 19 сентября 1952 года (эти сентябрьские дни вообще стали для минчан сплошным праздником - 21 сентября был открыт памятник Сталину на Центральной площади, начался ХХ съезд КП(б)Б, а главная улица города, Советская, была переименована в Сталинский проспект). Работы по организации в Минске троллейбусного движения были развернуты еще в начале года - в феврале из волжского города Энгельс, с завода имени Урицкого, прибыла первая партия машин, из Москвы, Днепропетровска, Ленинграда, Одессы в Минск везли электроарматуру, трубы, оборудование для тяговой подстанции… Пуск троллейбуса был намечен на 3 июля, день освобождения города от немецко-фашистских оккупантов. Но первые пять машин вышли на линию только два с половиной месяца спустя. Они обслуживали маршрут № 1 (Круглая площадь - Вокзал).

В тот день, 19 сентября 1952 года, в городе царило ликование. На остановках собирались толпы желающих прокатиться на диковинном виде транспорта. В честь праздника всех катали бесплатно. Самый первый водитель минского троллейбуса - Алексей Соколов, которому в конце рейса торжественно вручили ордер на новую квартиру. Как и остальные 17 водителей, он прошел подготовку на ленинградских курсах водителей троллейбусов.

Первой и до 1960 года единственной моделью минского троллейбуса был в полном смысле слова легендарный МТБ-82Д.

Проспект Сталина, 22 К

Два троллейбуса МТБ-82Д, проспект им. Сталина, фото не позже 1957 г.

Ко времени появления этих машин в Минске их выпуск был сосредоточен в приволжском городе Энгельс на заводе имени Урицкого. У МТБшек было немало родных (трамвай МТВ-82) и "сводных" (автобусы ЗИС-154 и ЗИС-155) братьев и сестер - это неудивительно, поскольку дизайн послевоенных советских машин во многом опирался на американские достижения. Соответственно все вышеперечисленные модели были похожи друг на друга и на американские автобусы JMC - с ярко выраженным "лбом", нависавшим над скошенным лобовым стеклом, с круглыми "глазами"-фарами, рядом овальных окошек по бортам (для стоячих пассажиров). У поэта Арсения Тарковского есть строка 1957 года: "…Когда троллейбусы проходят, как надгробья". Образ немного мрачноватый, но точный - у МТБ-82Д действительно был довольно-таки "угрюмый" вид, а в салоне из-за маленьких окон царил (особенно зимой и особенно на задней площадке) вечный полумрак. Правда, летом рамные окна легко можно было опустить и ехать с ветерком.

20 К

Троллейбус МТБ-82Д № 11 идет по 1-му маршруту (Вокзал-парк Челюскинцев).
Снято 19 мая 1954 г.

Искупала внешний облик МТБшки ее веселой расцветкой: желтый верх - синий низ. И на улице троллейбус выглядел очень нарядно, особенно на фоне послевоенных, не Бог весть как отстроенных и украшенных улиц. Именно вместе с МТБ на улицы Минска пришло уютное троллейбусное завывание, стремительное движение вперед, словно ветер недалекой "оттепели" повеял над городом. Поэтому в нашем сознании сейчас МТБ-82Д - один из главных символов романтичного, полного надежд конца 1950-х, обязательный атрибут фильмов, книг, воспоминаний о том времени. "Синий троллейбус" Булата Окуджавы - именно о нем.

В 1952-60 годах МТБ обслуживались кондукторами. Именно поэтому в троллейбус можно было войти только через заднюю дверь. Сначала стоимость билета зависела от количества остановок, которые проезжал пассажир, потом ввели единый билет: при входе нужно было вручить кондуктору два пятиалтынных и гривенник (две 15-копеечных и одну 10-копеечную монетку) и получить талончик. В июне 1960 г. было решено, что уровень сознательности минчан-строителей коммунизма уже достаточно высок, и в троллейбусах появилась касса-копилка (монетки нужно было бросить внутрь кассы, а билет оторвать от длинной ленты самому). После денежной реформы 1961 г. проезд в троллейбусе стал стоить вместо сорока 4 копейки.

В 1957 году МТБ обслуживали два маршрута: Обсерватория - Вокзал и Парк Челюскинцев-Аэропорт. В час "пик" курсировали троллейбусы "Вокзал - Круглая площадь". С 1960 года два МТБ работали в сцепке. А в 1961-м в городе было уже шесть маршрутов.
Соответственно росло и количество МТБ-82Д на минских улицах. В 1955 году их было 26, а пять лет спустя - уже 94. В дальнейшем их число не увеличивалось - город перешел на закупки более современных машин. В сентябре 1969 года 1-е троллейбусное депо списало восемь МТБ из первой партии, а к январю 1971-го из 330 троллейбусов этого депо только 49 было МТБшками. В январе 1973 года на рейсы выходило только две машины МТБ-82Д - эпоха "синих троллейбусов" безвозвратно ушла.

В утешение можно сказать, что самый первый минский МТБ не только уцелел, но и находится в прекрасной технической форме. Этот троллейбус был выпущен в 1952 году под заводским номером 49, а в Минске ходил под номером 01. 7 июля 1972 г. ветерана сняли с линии, а через год установили на вечную стоянку в 1-м троллейбусном депо. Начиная с 2002 г. минский МТБ неизменно возглавляет колонну на городском параде троллейбусов. Правда, окраска этой машины не соответствует букве истории. Как мы помним, все МТБ были желто-синими, а восстановленный для пущей красоты покрасили в бело-красный цвет.

30 апреля 1960 года в Минск пришли два новых троллейбуса, выпущенных московским заводом СВАРЗ. Это были окрашенные в бело-зеленый цвет машины модели ТБЭС-ВСХВ за номерами 95 и 96. На фоне лобастых подслеповатых МТБшек они выглядели прямо-таки торжеством добра и света - казалось, весь троллейбус состоит из прозрачных плоскостей и окон. Это объяснялось тем, что СВАРЗы были экскурсионными машинами, призванными обслуживать посетителей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки. Отсюда индекс ВСХВ в названии и площадь остекления.

17 К

Два троллейбуса СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ № 95 и № 96.
Снято 30 апреля 1960 г.

Судя по всему, в Минск поступила весьма редкая разновидность этого "аквариума на колесах" - переходная модель 1956 года, еще сохранявшая массивную эмблему "Рабочий и колхозница" и литую надпись "Москва", но уже потерявшая панорамное лобовое стекло (оно было заменено четырехсекционным). В дальнейшем в Минск поступала более адаптированная для городских условий модель СВАРЗа - МТБЭС. Она хорошо знакома всем по фильму "Берегись автомобиля" - именно такой троллейбус в нем водит невеста Деточкина. Эти троллейбусы получали желто-красную расцветку.

СВАРЗы - и футуристические ВСХВ, и более приземленные МТБЭС - были хорошими машинами. Пожалуй, это наиболее стильные советские троллейбусы, очень точно отразившие эпоху 60-х. Но массовыми для Минска они не стали. В январе 1961 года по городу бегало всего 6 таких троллейбусов, через десять лет - 11, в январе 1973-го - снова 6.

В 1967 году в Минске было уже 9 троллейбусных маршрутов. Большинство из них отправлялось с вокзала (1 - до обсерватории, 3 - до автозавода, 4 - до тракторного завода, 6 - до улицы Чайковского) и площади Якуба Коласа (5 - до камвольного комбината, 7 - до Каховской улицы, 8 - до Харьковской улицы). "Двойка" шла от улицы Чкалова до улицы Чайковского, а "девятка" - от улицы Урицкого до Харьковской улицы.

В июле 1962 года Минск получил первые троллейбусы новой модели ЗиУ-5. Эта машина стала наиболее распространенной на городских маршрутах 70-х. МТБ они "победили" уже в середине 60-х, а в январе 1971 года в городе было 270 таких троллейбусов. Через восемь лет их количество сократилось до 185, но все равно ЗиУ-5 продолжал оставаться основным минским троллейбусом. Только в 1981 году ЗиУ-5 стал численно уступать позиции своему младшему брату ЗиУ-9. Последние такие машины были списаны примерно в 1986-87 годах.

ЗиУ-5 (с 1968 года выпускался его улучшенный вариант ЗиУ-5Д, оснащенный задним мостом венгерской фирмы RABA) был более просторным и светлым, чем МТБ, и вполне соответствовал дизайнерским идеям начала 60-х. Но эта машина, увы, получилась лишенной какого бы то ни было шарма. Что называется - просто троллейбус как таковой. Радовала глаз, пожалуй, лишь разнообразная расцветка ЗиУ-5. Машины 1-го депо, как правило, были окрашены по принципу "белый верх - синий низ", а 2-го депо, открывшегося в апреле 1971 г., были желтые с красными "поясками" по кузову. Когда в январе 1979 г. открылось 3-е депо, его ЗиУ-5 стали бело-зелеными.

Именно на ЗиУ-5 в 1972 году впервые появились так хорошо знакомые современному пассажиру компостеры. Минск первым из городов СССР перешел на талонную систему проезда в общественном транспорте. Именно тогда на улицах города во множестве появились киоски, торгующие голубыми 4-копеечными талончиками, именно тогда начало плодиться и множиться племя неистребимых "зайцев"…

Несмотря на то, что 70-е годы - это в полном смысле десятилетие ЗиУ-5, Минск сохранил только один такой троллейбус (№ 397). Он также регулярно участвует в троллейбусных парадах. А его нарядная расцветка еще более произвольна, чем расцветка восстановленного МТБ.

11 К

Троллейбус ЗиУ-5Д № 3321 идет по только что открытому 47-му маршруту (диспетчерская станция Семашко-Вокзал). На заднем плане ЗиУ-9Б № 3342.
Снято 15 августа 1984 г.

В ноябре 1972 года в Минск из Энгельса прибыло 10 первых троллейбусов новой модели ЗиУ-9Б (он же ЗиУ-682Б). На фоне двухдверного ЗиУ-5 новинка выглядела ошеломляюще современной: три двери, просторный салон, огромные окна, наконец-то избавившие заднюю площадку от вечного сумрака… Конструкция ЗиУ-9 оказалась настолько удачной, что этот троллейбус и по сей день составляет основу не только минского, но и большинства постсоветских троллейбусных парков. Начиная с 1981 г. ЗиУ-9 и его многочисленные "потомки" полновластно царят на минских троллейбусных трассах. С ними Минск прошел пик "застоя", "перестройку", с ними стал столицей независимого государства…

Именно с появлением этого трехдверного троллейбуса окончательно забылась идущая еще с дореволюционных времен традиция посадки и высадки в общественный транспорт (заходить только в заднюю дверь, выходить из передней).

В восприятии обычного пассажира ЗиУ-9 остался таким же, как в далеком 1972-м. Разве что на одних троллейбусах сиденья пухлые, как диваны, а на других - жесткие (зато места для коленок больше!) На ранних ЗиУ-9 заднее стекло не очень красивое, не захватывает всю стенку. Да на машинах, выпущенных до 1984 г., пол в середине салона заметно горбится. Но на самом деле за годы производства эта модель претерпела огромное количество мелких изменений и улучшений. Неспециалисту в них разобраться сложно, поэтому приведем до предела упрощенный список вариантов ЗиУ-9, бегавших и бегающих по минским улицам.

1977 год - в Минске появился ЗиУ-9В (ЗиУ-682В). Изменена планировка салона, в крыше три люка вместо четырех.

23 К

Три троллейбуса ЗиУ-9Б на Ленинском проспекте. Лето 1981 г.

1985 год - в Минске появился ЗиУ-682В00. Внешне отличается тем, что указатели поворотов расположены не под фарами, а рядом с ними, габаритные огни стали прямоугольными размещены перед передней дверью, а не за ней.
1988 год - в Минске появился ЗиУ-682В0А. Внешне отличается тем, что кожух над радиореакторами - плоский.
1990 год - в Минске появился ЗиУ-682В0В. От предыдущего отличается пневмоприводом дверей.
1991 год - в Минске появились ЗиУ-682Г00 и ЗиУ-682Г01 (горная модификация предыдущего). Это и есть самые популярные троллейбусы Минска 90-х. В салоне гораздо меньше двухместных сидений, шире дверь в кабине водителя. Более современный дизайн у приборной панели. Внешнее отличие - решетка воздухозаборника спереди.
1992 год - в Минске появились три сочлененных троллейбуса ЗиУ-10 (ЗиУ-683).
1996 год - в Минске появились ЗиУ-682Г0А. В городе их всего три.

Живучие ветераны ЗиУ настолько полюбились минчанам, что в нашем городе в 1994 году появились собственные версии на тему энгельсского троллейбуса: АКСМ-101 и ЗиУ-Белкоммунмаш. Самый простой способ отличить белорусскую машину от российской - взглянуть на ее фары. Если они расположены на "груди" троллейбуса - это ЗиУ, а если вмонтированы в бампер - это АКСМ.

На протяжении 90-х наш город периодически продолжал закупать улучшенные варианты ЗиУ-9 (сейчас они выпускаются под маркой "Тролза"). Последний из них - приобретенный в мае 2002 года сочлененный "Тролза-620050В". Прежний ЗиУ в нем можно узнать разве что по характерному очерку боковых окон. "Фасад" машины полностью модернизирован, он стал футуристическим, в духе XXI века. Пять таких машин работает в Минске на 40-м и 53-м маршрутах.

ЗиУ-9 (вернее, машин этого семейства) в Минске по-прежнему много. Например, в 1-м депо в январе 2004 года их было 127 - в 2,5 раза больше, чем троллейбусов всех остальных марок, вместе взятых. Но не сегодня-завтра эти заслуженные машины станут историей. Уже нет на столичных улицах самых первых "девяток". Так что пора задуматься о сохранении "эталонного" образца этого троллейбуса…

С распадом СССР монополия энгельсских троллейбусов, царившая в Минске на протяжении без малого двадцати лет, рухнула. Уже в 1992 году завод "Белкоммунмаш" стал предпринимать первые попытки организовать собственное троллейбусное производство: выпустил АКСМ-101 на базе ЗиУ-9 и Киев-11 - минскую версию украинской машины (в дальнейшем изготовлено еще два таких троллейбуса). В 1993-м Минск купил еще 5 машин из соседней Украины - сочлененные днепропетровские ЮМЗ-Т1 (все они работали на маршруте № 41). А принципиально важной вехой в истории столичного троллейбуса нужно считать 1996 год, когда из ворот завода "Белкоммунмаш" вышел новенький АКСМ-201 - первый полностью белорусский троллейбус. Их у Минска сейчас 77. Появился и сочлененный вариант этой машины, АКСМ-213. А в 2000 году на улицах столицы появился низкопольный троллейбус МАЗ-103Т (на данный момент их 25), родной "брат" мазовских автобусов.

Со временем именно эти машины - АКСМы и МАЗы - вытеснят с минских улиц устаревшие модели троллейбусов. Оба, и АКСМ, и МАЗ, по-своему очень хороши. Их дизайн полностью соответствует духу времени. Это и приятные глазу оранжевые поручни, и удобные раздельные сиденья, и слегка тонированные стекла. Одно слово - троллейбусы XXI столетия!

Ну а самый стильный и элегантный троллейбус Минска сейчас - это, без сомнения, сочлененный АКСМ-333, с 1999 года работающий на 9-м маршруте. Очень красивая машина! По одному такому троллейбусу эксплуатируется также в Риге и Могилеве, а в будущем 12 таких машин купит себе Белград.

Сейчас в Минске 69 троллейбусных маршрутов. Пассажиров обслуживают 1016 троллейбусов, приписанных к пяти депо. Наша столица занимает второе после Москвы место по численности троллейбусов на своих улицах.

Материал подготовлен Вячеславом Бондаренко.


Вы можете оказать финансовую поддержку сайту разместив Вашу рекламу на его страницах. 

  

 Индивидуальный предприниматель Воложинский В.Г., свидетельство о государственной регистрации выдано 4.07.2012 г. Минским горисполкомом. УНП 191785219.

  vladimir_volozhinsky
 
© Воложинский В.Г., 2003 - 2014 гг. Все права защищены. Любое воспроизведение фотографий данного проекта без согласования с автором проекта  будет преследоваться по закону.
© Дизайн и программирование - Креатив-Лаборатория 82
главная страница добавить в избранное карта сайта электронная почта
бел | рус | de | en | swe | pl