Минское метро. История строительства

История минского метро уходит своими корнями в конец 1960-х, когда у столичных архитекторов появилась мысль о создании нового вида транспорта в столице советской Белоруссии.

Создавали метро в городах, где есть миллион человек и больше - это технологическая, детально просчитанная необходимость численности населения города. В противном случае поезда будут ходить полупустыми или же с интервалом, фактически уменьшающими пользу от метро. (Так, например, в Екатеринбурге 4-вагонные поезда долгое время ходили с двумя закрытыми средними вагонами, так как не заполнялись даже два головных. 2-х вагонные поезда без доработки не позволяет эксплуатировать автоматика, а 3-х вагонные - правила прохода стрелок).

Поэтому только город-"миллионер" имеет право на четвертый вид транспорта. Поэтому правительство БССР пошло на беспрецедентные меры - всеми средствами стимулировало увеличение населения Минска. Для этого был созданы ряд льготных условий по переселению сельского населения в столицу.

А в 1975 году в Минске родился на свет миллионный житель.

В 1976 г. Минскпроект разработал схему 8-станционного метрополитена, который должен был пройти под проспектом Ленина. В конце декабря 1976 года Совмин СССР утвердил проектную стоимость и дал "добро" на строительство метро в Минске.

5 мая 1977 года в районе будущей станции "Парк Челюскинцев" начались первые работы.

Начало строительства станции "Московская".
Предположительная дата фотографии - май-июнь 1977 года.

16 июня в торжественной обстановке была забита первая свая.

Первая свая минского метро. 16 июня 1977 г.

Однако, рассчитанное на 5 лет постройки, минское метро сдали только через 7 лет, несмотря на все старания метростроевцев. Работы разделили поэтапно среди 8 участков, которые располагались на местах будущих первых восьми станций. Начинались работы постепенно по всей будущей линии. А первый проходческий щит был доставлен в разобранном виде (120 тонн) из Днепропетровска, так как Минск своего не имел.

На первой линии было много сложных участков: подводные реки, Свислочь, железнодорожные ветки.

Начало строительства плотины через Свислочь в районе будущей станции метро "Первомайская". Предположительно ноябрь-декабрь 1982 года.

В районе станции метро "Первомайская", 10.01.1983 г.

В 1980 году началась отделка станции "Московская" (первоначальное название "Волгоградская"). В Минске также был применен метод постройки - так называемая "стена в грунте", что позволило значительно сократить сроки строительства. (Такой способ впервые был использован в 1932 году на строительстве Арбатского радиуса Московского метро (нынешняя подземная часть Филевской линии). Строили так и в Питере, и Киеве, и в других союзных столицах. Технология патентована и используется за рубежом).

6 июня 1984 года первые лица правительства нашей страны спустились на станцию "Площадь Победы", чтобы прокатиться на первой линии по станциям "Институт Культуры" - "Московская".

Первый рейс минского метро - [6].

Второй этап развития метрополитена пришелся на 1987 год - открытие участка до станции "Восток". Спроектированный и построенный в сжатые сроки, этот участок позволил более 100.000 минчанам быстрее добираться на работу и домой. Однако дальнейшее строительство первой линии метро в этом направлении решили отложить (возможно, по причине массовых захоронений гитлеровцев в этом районе).

Проектные чертежи второй линии метрополитена появились уже в 1981 год. По проекту было заложено 15 станций, которые должны были связать Заводской район и отдаленные участки Красного Бора. Однако ее строительство откладывали из-за недостатка средств - слишком много денег уходило на первую очередь.

Станция метро "Площадь Ленина".

В 1984 году заложили сваи на вторую линию метро по участку "Фрунзенская" - "Тракторный завод", и 31 декабря 1990 г. по ней поехали первые поезда. 3 июля 1995 г. открылись станции "Молодежная" и "Пушкинская", а 7 ноября 1997 года - "Автозаводская" и "Партизанская".

Постройка "Могилевской" растянулась на 7 лет, однако впервые для этой станции были разработаны новые стандарты: платформа 15 метров в ширину (вместо обычных 10), а длина станции, с учетом рабочих и подсобных помещений, укорочена на 50 метров, что дало возможность не закрывать проспект при постройке полностью. 5 сентября станция была открыта президентом РБ. Впервые сделаны и павильоны для входа, которые укрывают от осадков лестницы, а также построено два лифта для инвалидов. В перспективе должна быть осуществлена постройка таких же павильонов над всеми спусками в метрополитен.

Спроектирована и третья линия, по идее должная связать Зеленый Луг и Курасовщину через пересадочные центры "Площадь Независимости" и "Фрунзенская", предварительное начало строительства которой назначено на 2011 год.Сегодня в Минске действуют две линии метро общей протяженностью 25 километров с 20 станциями.

Станции Минского метрополитена на начало 2005 г.

Перспективы

В перспективах минская подземка должна разрастись до 4 линий с пересадочными узлами на "Тракторном Заводе", "Фрунзенской", "Академии Наук", "Московской".

Запад

В ближайшей перспективе - продление 2-й линии метро. В 2005 году планируется ввод в действие почти 4-километрового участка со станциями: "Раковская", "Кунцевщина" и "Каменная Горка". Чтобы закончить формирование этой линии, в более отдаленном будущем планируется строительство станции "Виленская" (или "Красный Бор"), которая разместится недалеко от кольцевой автодороги.

Восток

С августа 2001 года началась постройка двух станций первой линии - "Борисовский тракт" и "Уручье", которые должны быть введены в строй в 2007 году, продлив первую линию метро на 2,7 километра. Станция "Борисовский тракт" расположится напротив архитектурного корпуса БГПА, а "Уручье" разместится между улицами Руссиянова и Острошицкой. Со временем, когда на территории воинской части появится жилая застройка, линия продлится еще немного на восток - до станции "Спорткомплекс".

Центр - Юго-запад

Первая линия метрополитена будет развиваться и в другую сторону. Разработан архитектурный проект нового участка протяженностью 5,5 километра с тремя станциями. Первой после "Института культуры" будет станция "Грушевская" с выходом на проспект Дзержинского в районе ул. Щорса. Ее строительство начато осенью 2004 г. Следующая - "Михалово" - расположится на пересечении пр. Дзержинского с ул. Гурского, станция "Петровщина" - на пересечении Дзержинского с ул. Голубева. Несколько позже на этом направлении планируется строительство еще одного двухкилометрового перегона со станцией "Университетская", которая появится предположительно на пересечении пр. Дзержинского с ул. Есенина. Первый участок юго-западной артерии метрополитена ориентировочно планируется ввести в действие в 2010 году.

Юг - Центр - Север

3-я линия протяженностью 20 километров с 14 станциями свяжет Зеленый Луг через центр с микрорайоном Курасовщина (конечная -- в районе пл. Казинца). Первый участок 3-й линии -- от пл. Бангалор до ул. Жуковского -- будет введен в действие во втором десятилетии ХХI века. На нем построят станции "Пл. Бангалор", "Варвашени", на пересечении со станцией "Фрунзенская" будет пересадочный узел, затем "К.Цеткин", снова пересадка на станции "Пл. Независимости" и конечная станция "Жуковского".

Юго-восток - Центр - Северо-запад

4-я линия минского метро существует пока чисто теоретически. Если все будет развиваться по плану, то в далеком будущем (до 2030 года) очередная артерия метрополитена свяжет Чижовку и Серебрянку с центром города и микрорайоном Веснянка. Однако точный путь, по которому протянется трасса, пока неизвестен: существует несколько вариантов, которые требуют дальнейшей технической проработки.

Ищу фото, связанные со строительством минского метро.

Страница подготовлена по материалам, предоставленным Денисом Блищ - автором неофициального сайта о Минском метро (http://bymetro.narod.ru) и [14].