Музей истории дорожного хозяйства

Ул. Кальварийская, 37

Минскавтодор, Фото А.Мелеховец, 2007 г.

На открытой площадке музея представлены верстовые столбы, фрагменты дорожного покрытия, каплицы, которые устанавливались вдоль дорог в минувшие века. Немало интересных документов, фотографий и раритетов можно также увидеть в постоянно действующей экспозиции. Здесь есть деревянные гвозди XVII века, найденные при строительстве станции метро "Немига", старинный фонарь и колокольчик, которыми пользовались когда-то ямщики. Несколько разделов рассказывают о сегодняшних достижениях белорусских дорожников.

Ранее все большие дороги, тракты обсаживались деревьями для того, чтобы в условиях плохой или ограниченной видимости, ее (дорогу) все же можно было найти. Часто дороги обсаживались березами. Кстати, именно от березы и пошла традиция черно-белых вертикальных ограничительных знаков.

Во времена ВКЛ (Великого княжества литовского) мерой расстояния была миля (примерно 7 километров). На крупнейших дорогах страны с таким интервалом были сложены пирамидки из камня. После раздела Речи Посполитой и вхождения белорусских земель в подчинение Российской империи все дороги велено было перемерить в верстах и установить верстовые столбы (пирамидки ВКЛ не тронули).

В 1817 г. Александр I подписал указ, предписывающий установку деревянных верстовых столбов с наклонными черно-белыми полосами. В том же указе говорилось: "При въезде в каждое селение иметь (по примеру заведенных в Малороссии) столб с доской, показывающей, как селение сие называется, кому принадлежит, и какое имеет число душ".

Верстовые столбы - самый простой и элегантный памятник бегущему времени. Не даром на месте сгоревшей Кутузовской избушки в Филях стоит верстовой столб со Смоленского шоссе. А на могиле у Чехова - верстовой голубец - придорожный знак с иконой и горящей лампадкой.

Вдоль дорог размещались корчмы. Там усталые путники могли поесть и переночевать. В Беларуси кое-где еще сохранились огромные сараи - стодолы. Туда лошадь вместе с повозкой заходила. Соответственно там могли при необходимости телегу подремонтировать, накормить и подковать лошадь.

Позже стодолы и корчмы заменили почтовые станции. На просторах Российской империи можно было передвигаться по дорогам только при наличии подорожной - официального документа, дозволяющего путешествие. На почтовых станциях можно было отдохнуть, переночевать, а главное, - сменить лошадей. Станции размещались с интервалом в 20 - 40 верст. Государственным служащим расходы на лошадей, ямщиков и ночлеги на станциях компенсировала казна. Сейчас в Беларуси сохранилось около 50 таких станционных домиков.

Первые правила дорожного движения

В статуте ВКЛ 1588 года дорогам были посвящены три статьи. Одна из них "О дарогах старадаунiх" гласит: "Воз парожнi павiнен спступаць возу нагружвнвму, пешы - коннаму, конны - возу. А у тым выпадку, калi б дарога вузкаю была, як на мастах i iнщых нязручных месцах, а справа была б зiмой, калi снег бывае вялiкi, павiны, спаткаушыся дарогу напалавiну дзялiць".

Одним из первых указов, который регламентировал правила движения всадников, конных экипажей и обеспечивал их безопасность в населенных пунктах России, был именной указ царей Ивана и Петра Алексеевича от 3 января 1683 г., запрещавший быструю езду по улицам Москвы во избежание увечья. Из-за сутолоки и большого скопления различных карет, телег, повозок и всадников, в 1694 г. был введен более строгий порядок въезда в Московский Кремль и поездок по городу. Надзор за движением по улицам и площадям в числе прочих функций осуществлял Стрелецкий приказ - предшественник полиции.

В 1718 году в Санкт-Петербурге было создано генерал-полицмейстерское управление, в функции которого входило обеспечение безопасности дорожного движения.

В 1804 году Петербургская полиция разработала Наставление извозщичьим старостам и извозчикам, которое стало прообразом правил дорожного движения. В Наставлении закреплялся принцип правостороннего движения, регламентировался скоростной режим и др.